L'écoulement hypersonique autour d'un véhicule rentrant dans les couches denses de l'atmosphère est caractérisé par une onde de choc détachée enveloppant le véhicule et par une couche limite visqueuse au voisinage de la paroi. Lorsque le nombre de Reynolds augmente, l'écoulement évolue d'un régime laminaire à un régime turbulent suivant le phénomène de transition. La transition à la turbulence est responsable de l'augmentation du flux de chaleur à la paroi, ce qui est susceptible de déstabiliser le véhicule lors de sa rentrée. Ce phénomène est en général modélisé dans les codes de calculs industriels et couplé à des modèles de turbulence RANS (Reynolds Averaged Navier Stokes). La transition est le résultat de l'amplification de perturbations de la couche limite par des mécanismes d'instabilités. Le début de transition peut être associé à un certain niveau d'amplification en recoupant l'observation expérimentale et la théorie de stabilité linéaire (LST) de la couche limite laminaire. Le stage vient en soutien des études de modélisation et de simulation de ces phénomènes dans le code Navier-Stokes du CEA-CESTA. L'étude consistera à la mise en œuvre de modélisations de la transition. Ces modèles sont basés sur des études de stabilité linéaire et adaptés à la prédiction de la transition à des nombres de Mach hypersoniques. Ces développements seront validés à partir de cas de la littérature sur différentes configurations.